3月29日开云kaiyun官方网站，搭载3名乘员的小米SU7程序版在德上高速公路池祁段发生严重交通事故。

据小米公司发言东说念主通报，事发前车辆处于NOA智能接济驾驶景象，以116km/h速率行驶。因施工路段闭塞原车说念并改说念至逆向车说念，系统检测到前清晰障后发出减慢请求，驾驶员在1秒内接管车辆并尝试转向制动，但最终以约97km/h速率撞击拆开带水泥桩。另据安徽省铜陵市枞阳县政府办公室复兴，事故激励爆燃致3东说念主示寂。

此事件激励社会鄙俚热议，其中对于事故发生前AEB是否失灵、智驾辅导接管是否实时以及事故后车门是否锁死存在争议。

小米SU7高速事故致三东说念主示寂

业内：从辅导接管到事故发生仅2秒，东说念主类无法实时反映

据小米公司发言东说念主裸露，事发确当日22:44:24，NOA发出风险辅导“请留神前线有拦阻”，发出减慢请求，并运行减慢，22:44:25 NOA被接管，参加东说念主驾景象，标的盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%，22:44:26 标的盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%，但最终车辆仍是与拆开带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错阐述的时速约为97km。

值得一提的是，小米汽车曾宣传，其AEB功能前向迫切制动可在130km/h最高行驶速率下，终了最大70km/h速率降。企查查APP暴露，小米汽车科技有限公司曾于2023年7月央求“车辆碰撞救急处理系统和车辆”专利。纲领暴露，通过气囊规定器平直纠合可控硅，简略在车辆发生碰撞时，通过气囊规定器快速向可控硅发出规定信号，使车载电源与救急安装的纠合线快速导通，从而镌汰了救急安装的触发时候，以便简略使车内东说念主员快速逃离被撞车辆。当今，该专利已于2024年3月获授权。此外，该公司已央求多个自动驾驶等专利。

然则，在这次事故发生时，那时速仍达到97km，疑似AEB功能未常常触发。

有专科东说念主士暗意，事故车辆系小米SU7程序版，未确立激光雷达，仅靠录像头进行说念路识别，且事发时候为夜晚，光泽较差，可能会导致无法实时识别拦阻物的情况。

另一方面，从接管辅导到事故发生，前后仅有2秒时候供驾驶员反映，这亦然形成事故的最关键原因。好意思国国度公路安全科罚局发布的阐显着示，72%的自动驾驶事故发生在系统辅导后2秒内；德国全德汽车俱乐部测试证实，驾驶员平均需要2.3秒智商完成有用接管。

据中国汽车报，同济大学汽车学院老师朱西产曾通过模拟器测试发现，从系统辅导到事故发生的平均时候仅1.7秒，而东说念主类驾驶员平均需要2.3秒智商完成从识别辅导到有用接管的操作。

国外智能输送科技协会布告长、黄河科技学院客座老师张翔告诉湾财社记者，当今新动力汽车不管是硬件仍是软件齐无法保证驾驶员简略100%有用接管。因此，驾驶员必须时刻留神前线，要是嗅觉车速和规定距离朝上东说念主的掌控范围就要实时接管，必须给我方留有有余的空间和时候。

另有汽车专科东说念主士以为，智驾系统在突发事件时退出交给东说念主来规定，使东说念主猝不足防，引起懆急，迫切情况下东说念主类根底无法实时反映。“在迫切情况下东说念主的反映受式样景象影响很大，并不一致和庞大并非齐能达到赛车手的水平，这种接管退出政策值得搜检。”

事故后车门是否锁死？

这两种情况下车门或无法解锁

此外，自称受难者家属暗意，车辆撞击护栏导致车门锁死，电板爆燃导致驾乘者无法逃生。

就事故后车门开启问题，广东省大湾区新动力汽车产业工夫立异定约布告长张瑞锋曾告诉湾财社记者，在狠恶撞击下，车门可能会因为变形或被异物卡住而无法常常开启；车辆的电气系统要是受损，也可能导致车门规定系统失效，进而使得车门无法解锁。

而据中国新闻周刊报说念，针对网友质疑车门断电后无法开启，小米汽车责任主说念主员暗意，在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有救急拉手，救急拉手为机械锁，即使电板受损也能怒放，迫切情况下可使用救急拉手怒放车门。

关系话题冲上热搜榜第一

小米股价跳水跌超5% ，雷军尚未发声

或受到上述事件影响，小米集团-W（1810.HK）午后跳水跌超5%。终结4月1日收盘，小米集团-W报收46.5港元/股，总市值1.2万亿元，跌5.49%。

小米公司公布事件细节后，关系话题冲上热搜榜第一，对于事故的多个话题仍在热搜榜，社会保重度抓续较高。

针对AEB功能是否失灵和事故后车门锁死情况，终结当今，小米汽车方面暂未复兴，小米集团董事长雷军亦未就此事发声，其微博停更于3月31日。

 

采写：南齐·湾财社记者 陈镜安开云kaiyun官方网站