撰文 / 吴 静

剪辑 / 黄通衢

设想 / 琚 佳

开首 / Autonews by ANDREA MALAN 

Stellantis集团在2023年以跨越240亿欧元的买卖利润和180亿欧元的净利润位居系数欧洲汽车制造商之首，但首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）暗示，该集团到手的“价值高于产量”的政策不成无穷期地捏续下去。

这两项利润数据均刷新了Stellantis集团的记录。Stellantis集团是菲亚特克莱斯勒汽车公司和PSA集团于2021年合并后创建的。Stellantis在2022年的买卖利润亦然最高的，尽管良马的净利润更高。

端正现在，Stellantis集团亦然宇宙上最得益的汽车制造商，但日本品牌尚未公布端正3月31日的2023财年纪迹。字据2022年的事迹，丰田仍有可能跨越Stellantis，那时该公司净利润为177亿欧元，而Stellantis则为168亿欧元，良马在2022年以186亿欧元的净利润名按序一。

欧洲六大汽车制造商2023年净利润系数达到创记录的667亿欧元，比2022年的662亿欧元略有增长。

他们利润的很大一部分来自欧洲除外的地区。Stellantis 是独逐一家按地区画分事迹的公司；在243亿欧元的买卖利润中，北好意思地区孝敬了一半以上，而只须四分之一多的利润来自东欧和土耳其。

德国汽车制造商莫得进行地域分歧，但他们的中国业务对利润作念出了要紧孝敬；字据伯恩斯坦分析公司2020年解释，2019年德国汽车业50%以上的税后收入来自中国。

后疫情期间的反弹

在畴昔10年中，欧洲六大汽车集团累计净利润达4280亿欧元，但其中44%是在畴昔三年收场的，尽管面对供应链枯竭、电气化资本和巨额商品价钱上升等不利身分。但是，大巨额汽车制造商通过将零部件转向利润更高的车型来对冲产量枯竭。

这是《汽车新闻欧洲版》（Automotive News Europe）字据公司解释编制的买卖利润名次，包括欧洲主要汽车制造商（良马、法拉利、梅赛德斯、雷诺、Stellantis、全球）、好意思国三大汽车制造商（福特、通用和特斯拉）以及韩国当代和起亚公司。

图注：主要汽车制造商的买卖利润，单元以10亿欧元计。

六家欧洲汽车制造商的平均买卖利润率（买卖利润占收入的百分比）在2019年为5.5%，在2020年下落到4.8%，这是受新冠肺炎大流行影响最严重的一年，2021年上升到10%，接下来的两年齐保捏在两位数，其中2023年为10.3%。

行之有用的策略

唐唯实自2014年起担任PSA的负责东说念主以来，就制定了在疫情大流行之前收场每辆车利润最大化、同期削减资本的政策。2014-2018年，死亡的原菲亚特汽车集团首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)也选拔了近似的策略。

数据表示，自2013年以来，Stellantis 集团旗下的主要欧洲品牌，如阿尔法罗密欧、雪铁龙、DS、菲亚特、吉普、蓝旗亚、欧宝/沃克斯豪尔和标致这8个品牌的总体销量下落了24%，而欧洲市集增长了7%。

2013年，这8个品牌的销量系数为277万辆，而全球集团主要品牌的销量为282万辆。2023年，Stellantis集团品牌销量为212万辆，下落24%，而全球集团品牌销量为322万辆，增长14%。

Stellantis集团在北好意思市集也走了近似的说念路，其大部分利润来自前菲亚特克莱斯勒的克莱斯勒、说念奇和公羊。

但是，跟着利率的升高，破钞者转向价钱更低的汽车，这一策略可能需要再行退换。唐唯实本年2月曾暗示，他对失去欧洲市集份额感到不闲适。他暗示，该集团的诡计是再行夺回市集份额，但面对的挑战是在守住盈利才调的同期作念到这少量。他说，可能的挽回次序包括更有用的订单科罚和新的营销策略。

图注：主要汽车制造商的净利润，单元以10亿欧元计。

Stellantis集团的资本削减很大一部分是通过裁人收场的，这是合并中书记的协同效应的一部分。字据Stellantis集团的年度解释，端正2023年底，Stellantis集团在全球领有250942名职工，比菲亚特克莱斯勒和PSA合并前的299675名预测职工减少了16%即48733名。

就在本月，Stellantis 还书记防御大利和好意思国进一步裁人。

Stellantis第一季度好意思国销量下落9.7%，其中，公羊和说念奇品牌同比降幅最大。与2023年同期比较，公羊下落26%，说念奇下落16%。Stellantis 在好意思国最畅销的公羊皮卡下落15%。

图注：由于大型皮卡需求宽阔放缓，第一季度Ram 1500（所示为2024年款）在好意思国的销量下落15%。

底特律汽车制造商一直在称心皮卡市集的需求，这些皮卡车的售价可达 10 万好意思元，其配备越来越高级的功能和选项，从手工制作的皮革内饰到 15 英寸触摸屏。与此同期，他们毁灭了低价轿车，以进步利润率并为向电动汽车的过渡提供资金。

但20多年来最高的利率有可能颠覆这一政策，因为破钞者浓烈条目购买相宜他们预算的袖珍车。据彭博社报说念，皮卡市集份额本年一直被紧凑型SUV和轿车占据。

降本增效加快电动化

“咱们正在尽头尽头勉力地将电动汽车的利润率进步到与燃油车疏通的水平，诚然还莫得到那一步，但仍是越来越近了。”

Stellantis集团在好意思国和欧洲的电动汽车业务仍是收场盈利。唐唯实强调，为了在电动汽车业务上获取丰厚的利润，车企必须在资本上知人善任。

现在，Stellantis在全球领有25款电动车，预测到本年年底将再推出23款。

2024年年头，Stellantis集团精采推出STLA Large大型纯电动汽车原生平台，援助D级和E级细分市集的轿车、跨界车和SUV车型。唐唯实暗示，这个全新的大型平台弥漫天真，不错在合并平台上分娩纯电、内燃机或羼杂能源车型。

据悉，该平台揣摸于2024至2026年间推出属于5个不同品牌的8款车型。Stellantis的诡计是到2030年时，在全球限制内推出跨越75款电动车。

将来，唐唯实揣摸在将来通过重塑供应链、寻找更优的零部件交游和敦促供应商选拔资本削减次序，来进一步缩小资本，以保捏Stellantis集团在全球汽车市集上的竞争上风，寥落是在转向电动汽车市集的要紧转型中。