#百家不雅赛团#

跟着2024赛季四场比赛截止，赛季形貌已初现条理。

红牛确切莫得什么可牢骚的，而Alpine等车队却有一大堆问题要科罚。以下是咱们对各车队靠近的最大问题的清点。

红牛

红牛靠近最大的问题可能是他们奖杯柜的大小。但要是咱们要在迄今为止近乎无缺的赛季中挑出任何问题，那即是车队幕后欷歔万千的病笃场面。

本赛季初始以来，红牛内战似乎依然平息，到咫尺为止，潜在的永别似乎依然消散。但谁又知谈，跟着赛季的进行，这种情况会不会再次出现。

据报谈，霍纳事件确当事东谈主正在探究接收法律步履，此事看起来远未截止。但这足以淆乱红牛车队吗？车队里面问题深刻之际，维斯塔潘在揭幕战中的出色发挥，足以捣毁所有这个词怀疑。

法拉利

要是咱们在两年前致使一年前写这篇著作，这部分的篇幅会更长。

瓦塞尔的责任解释，2024年四场比赛之后，法拉利并莫得靠近彰着的问题。

他们赫然是围场第二快的赛车，致使不错在某些赛谈上挑战红牛的速率——要是不是维斯塔潘退赛，这一双决本不错在墨尔本站献艺——况兼他们本赛季的积分依然比客岁同时多了71分。

也许，唯一不错指出的小波折即是赛车高速弯的发挥问题，在铃鹿赛谈上就有所体现。

这是法拉利多年来一直存在的问题，他们曾但愿SF-24赛车不错科罚。可是，在日本，他们过弯的速率仍然远远落伍。要是法拉利确实但愿在本年晚些时辰挑战红牛，就必须科罚这个问题。

迈凯伦

迈凯伦2024年的开局比2023年要好得多，但他们初始发现，我方处于前不着村后不着店的位置。

迈凯伦的车队积分落伍第二名的法拉利51分，向上第四名的梅赛德斯35分。但他们有宏愿进一步晋升排行。

车队的第一套骨子性升级可能会在赛程重返欧洲时进行，但届时，他们会不会依然落伍法拉利太多，以至于失去竞争但愿？

另一个隐忧可能与大卫·桑切斯倏得离开关联，但鉴于咫尺外界对此所知甚少，咱们的评价暂时还所以赛车自己发挥为重。

梅赛德斯

未必辰，咱们会合计把果冻钉在墙上（意指辛苦的任务）要比把梅赛德斯赛车调到正确的窗口要容易得多。

关于车队来说，这并不是一个新问题，自2022年W13赛车以来，沃尔夫和他的团队在赛车竖立方面似乎一直存在困扰。

这个问题在铃鹿赛谈上再次知道，拉塞尔发挥更胜一筹，而汉密尔顿则渡过了令东谈主消沉的下昼。要是车队思要重返围场前方，他们就必应知谈我方的赛车的竖立偏好。

天然，填补来岁的席位空白是另一个问题。但梅赛德斯要思诱骗顶尖东谈主才，就必须先修好我方的赛车。

阿斯顿马丁

自阿隆索于2023年加盟阿斯顿马丁以来，他为车队孝敬了78%的总积分。在其他九对车手组合中，唯独阿尔本在归拢时候为车队孝敬了更多积分。

这明晰地阐述了阿斯顿马丁的主要问题地方。咫尺，他们正在与梅赛德斯争夺第四的位置，但两位车手的发挥却彷佛车队自断一臂。

顶级车队中，斯托尔赫然是发挥最差的车手，这意味着阿隆索确切必须我方承担所有这个词重担。天然这位两届全国冠军迄今为止齐能胜任，但对他来说，任何一场可贵的比赛齐会让整支车队退出竞争行列。

阿斯顿马丁深知这小数，但公司里面唯惟一个东谈主有才智改换这一切。